【本報坎培拉訊】一項研究利用一種新的在線工具對全球約1萬個地方進行分析後認為，世界上很少有城市能被歸類為15分鐘城市，即在該時間段內通過公共交通為人們提供公平的基本服務和主要便利設施。
研究發現，墨爾本、奧克蘭、東京和羅馬等城市的市中心和內城地區的交通更為便利，與城市邊緣地區相比存在明顯的中心-邊緣鴻溝。而巴黎或巴塞羅那等城市因其實施的增加當地服務可及性的政策，無障礙環境分布更加均勻，超越了這一典型模式。
報告指出，最接近成為15分鐘城市的城市在歐洲，而非澳洲。自新冠大流行以來，盡管越來越多的人選擇在家工作，不過墨爾本居民購買和駕駛汽車的比例更高。
墨爾本大學城市規劃副教授雷格西表示，澳洲城市的體驗取決於與中央商務區的距離，省會城市的公共交通發達，但中郊區和外郊區的公共交通班次不頻繁，居民更依賴汽車。
澳洲城市觀測站的博特指出，澳洲城市在使城市更加便利方面落後於歐洲其他大城市，這主要是因為歐洲城市在汽車發明之前就已建造，更加緊湊，而澳洲城市的郊區擴張多發生在汽車發明之後。
雷格西認為，澳洲城市可以改進的一個方面是在建設新住宅區之前更好地規劃郊區。
她指出，澳洲在建造郊區時沒有充分考慮公共交通，導致孤獨、陳舊的公交車站等問題出現。政府擅長承諾建設基礎設施，但卻不擅長提供基礎設施來支持外圍郊區總體規劃的房地產。
專家們就如何縮短澳洲人上班所需時間進行了權衡。雷格西強調，各地政府應重新認識新郊區的規劃，以更加基於地方的形式來考慮。
她認為，各地政府應該重新認識新郊區的規劃。要以一種更加基於地方的形式來考慮規劃。因此，當他們考慮規劃時，他們要考慮的是他們想要創造的地方，是人們想要居住的地方。人們對這些地方有一種主人翁感，並願意隨著時間的推移對其進行改造。
主要解決方案之一是增加公共汽車服務。與火車和有軌電車相比，增加公共汽車服務的成本較低，特別是對於新增長地區的郊區。公共汽車線路更具靈活性，可以更容易地改變路線，以適應城市發展的需求。（美麟）
