【本報悉尼訊】使用電動車（EV）中的大型電池為家庭供電並將能源輸出到電網的想法似乎很簡單，有可能節省能源費用，甚至還可以通過向電網輸出能源來賺錢，但執行起來需要面臨很多挑戰。
澳洲再生能源機構（ARENA）估計，在完美的情況下，通過V2G向電網輸出電力，每年可為電動車車主賺取最高12,000元的收入，不過這一數字可能會隨著電動車數量的增加而下降。
EV委員會表示，透過利用該技術， 消費者每年還可以節省約2,000元的能源費用。
而Solar Citizens給出了節省1000元能源費用的更保守估計。
不過，多年來，車輛到電網充電V2G一直有監管和技術雷區。清潔能源委員會（CEC）因國家技術標準含糊不清而拒絕對V2G充電器進行認證。電動車車主如果想要這樣做，必須單獨尋求電力分銷商和監管機構的批准。
不過，現在一個關鍵監管障礙已經掃清，澳洲標準協會最近更新了與V2G充電器相關的國家技術標準，以消除這種模糊性，這意味著CEC現在可以對充電器進行認證並將其添加到其資料庫中，這最終意味著電動車車主將能夠方便安裝V2G 充電器，無需再尋求電力網路的批准。
現在， CEC尚未認證任何V2G充電器。
聯邦氣候變遷和能源部長布雲（Chris Bowen）說，V2G將「在今年聖誕節前成為現實」，電動車和充電基礎設施製造商應該「盡快」申請V2G監管部門的批准。
不過有產業專家認為V2G 充電器要到明年冬天才可能廣泛普及。
澳洲領先的V2G研究人員之一斯特姆博格說，批准可能還需要幾個月的時間，聖誕節前無法實現。
除了審批障礙，V2G最終還會受到能源網路監管的阻礙。電網系統龐大而且複雜，需要確保需求和供應必須大致平衡，屋頂太陽能的大量使用已經使得這種平衡變得更加困難，因為這意味著許多家庭既消耗電力又為電網發電，增加V2G只會讓情況變得更加複雜。
還有一個問題是目前大多數電動車還不支援V2G，向大規模 V2G 的過渡可能會造成混亂
不過，業界認為，一旦這些問題得到解決，V2G節省的能源費用意味著該技術將像屋頂太陽能板一樣普遍，電動車將配備家中最大的電池。
聯邦政府現在正在推廣該技術以刺激電動車銷售，據ARENA稱，到 2030 年，V2G可能佔總能源儲存的三分之一以上。（子力）
