【本報悉尼訊】最新數據顯示，過去一年，汽油車在新車銷量中的份額已從48%降至43%。 電動汽車的份額則一直徘徊在8%左右，混合動力車則攀升至兩位數，正在迅速超過電動汽車，專家擔心，這一不斷發展的消費趨勢會減緩減排步伐。
澳洲聯邦汽車工業協會（FCAI）本周公佈的最新資料顯示，今年6月，混合動力車佔新車銷量的14.4%，高於去年6月的7.8%，電動汽車銷量則出現自2020年以來的第二次下降，佔比8.3%，低於去年同期的8.8%。
而在美國，電動汽車銷量也已經放緩，今年2月，美國混合動力汽車銷量的增長速度已經是電動汽車銷量的五倍。
一些汽車製造商正在澳洲大力推廣混合動力汽車，以低排放同時還不會產生續航焦慮為賣點，有關電動汽車技術的分歧正在擴大。
儘管混合動力車通常比標準內燃機車更省油，但其污染遠高於全電池電動汽車，在向零排放交通過渡中的作用在電動汽車界和更廣泛的環保運動中一直是一個有爭議的問題。2022年末，綠黨和首都領地獨立參議員波科克（David Pocock）敦促工黨政府從2025年4月起終止對插電式混動車補貼，理由是「事實上的化石燃料補貼」。
一年後，豐田Toyota一高管表示，混動車比電動汽車「更適合」澳洲，雖然這一表態被質疑被嘲笑，不過豐田此後一直在推動混動車銷售，今年 5月，該公司宣佈，其總銷售額的一半以上首次是混動車，在澳洲市場的份額已從一年前的16%提高到19%以上。
斯溫伯恩大學（Swinburne University）的交通專家迪亞說，混合動力車的重新流行將延後電動汽車的大規模普及，這對减排來說是個壞消息。
迪亞推測，混動車開始流行主要是因為能夠緩解續航焦慮，價格也更便宜，很多消費者可能受推銷影響，沒有意識到混動車排放量比想象的更高。
不過，儘管澳洲電動汽車銷售在2022年和2023年沒有出現創紀錄的增長，專家表示，電動車市場只是放緩而不是崩潰，月度銷售額總是隨出貨量的變化而波動，過去六個月的銷售資料顯示，電動汽車的銷量增長幾乎是整個汽車市場的兩倍。
研究諮詢公司Transport Energy/Emission research負責人，悉尼科技大學（UTS）的斯密特說，在都市駕駛條件下，轉向混動車將使直接排放的二氧化碳减少約30%，而電動車的二氧化碳排放效能明顯優於油車和混動車。理論上，插電式混合動力車比傳統混合動力車更省油，不過實踐中並非如此，其的實際排放量可能是報告排放量的三倍，不太可能實現快速脫碳和實現零排放目標所需的大幅减排。
迪亞說，他希望隨著電動汽車充電基礎設施的改善、價格的下降和車型可用性的提高，混動車的受歡迎程度會下降。（子力）
