昆州南澳首都地區已與聯邦簽署新秘密協議 將為更多大型基礎設施項目提供資金支持

【本報訊】根據秘密協議，州和地區納稅人將為更多大型基礎設施項目提供資金支持。
昆士蘭州、南澳大利亞州和澳大利亞首都地區已與聯邦簽署了新協議，這意味著它們將為更多的大型基礎設施項目提供資金支持。
這項具有潛在政治爆炸性的改革是自2019年以來聯邦-州陸路交通基礎設施資金的首次重大調整。
昆士蘭州、南澳大利亞州和澳洲首都地區已經簽署了一項為期五年的道路和鐵路秘密協議，該協議將迫使每個州和地區的納稅人為更大份額的大型基礎設施項目提供資金。
在聯邦政府或工黨主導的相關州和領地政府尚未公開的一系列協議中，聯邦似乎已經成功地將其對 「國家重大 」項目的資金負擔從 80:20 的比例轉移到 50:50。
這項具有潛在政治爆炸性的改革是自2019 年以來聯邦與各州之間陸路交通基礎設施資金安排的首次重大調整，而且正值昆士蘭州和北部地區的工黨政府在未來幾周和幾個月內舉行大選之際。
這些轄區有動力同意聯邦交通部長凱瑟琳-金（Catherine King）的政策轉變，以明確他們在即將到來的政治競選中可以宣布的道路和其他項目的規模和數量。
據澳洲廣播公司了解，其他轄區也即將簽署新的安排，一旦某個州或地區與聯邦達成一致，新的安排就會確定。
據悉，新南威爾斯即將簽署協議，並已為其最大的項目爭取了聯邦資金協議。
去年11月，金女士宣布計劃改變撥款協議，迫使各州分擔更多的基礎設施建設負擔，同時對勞動力和材料短缺造成的產能限制也日益擔憂。
在此之前，前基礎設施部官員邁克-姆達克（Mike Mrdak）進行了一次審查，發現英聯邦支持的一些項目沒有 “國家戰略理由 ”或價值。
政府一再向選民保證，這些變化不會涉及削減聯邦計劃中的 1,200 億美元基礎設施管道。
然而，金女士在11月《澳洲金融評論》（The Australian Financial Review）主辦的一個論壇上表示，「聯邦100%出資或80%:20%的出資比例不再是預設設定–我們將回到50:50的優先選擇」。
這項轉變意味著各州需要承擔更多的重任，並有可能導致計畫數量增加。
根據上一個五年協議（即《陸路交通基礎設施計畫國家合作夥伴協議》），各州和地區計畫的資助已於6月30日結束。
金女士的協議（第一份協議似乎是堪培拉與南澳大利亞州政府於8月11日簽署的，基本上沒有大張旗鼓）已被重新命名為《聯邦資助協議》。
這些協議預計將持續到 2029 年，在大多數地區涉及數百億澳元。
這些協議還將首次嵌入全國性協議，要求各州和地區共享道路死亡和創傷數據。
昆士蘭州交通與主幹道部長巴特-梅利甚（Bart Mellish）週五向澳洲廣播公司發表瞭如下聲明：
昆士蘭州與澳洲政府之間的聯邦資助協議（原陸地交通基礎設施計畫國家合作夥伴關係）已經簽署。
部長辦公室拒絕提供協議的更多細節。
南澳大利亞州基礎設施部長湯姆-庫桑托尼斯（Tom Koutsantonis）的發言人證實該州已簽署協議，但未提供更多資訊。
總理艾班尼斯 （Anthony Albanese）本月稍早在訪問阿德萊德時表示，南澳大利亞州是第一個簽署協議的州。
他說，南澳大利亞州又一次率先完成了任務。
他說，這是為了進行適當的規劃，並確保聯邦與南澳大利亞州政府以 50:50 的比例出資，共同承擔起繁重的工作。
「這就是要進行適當的規劃，並確保聯邦與南澳大利亞州政府以 50:50 的比例出資，共同承擔起我們的重任」。
此類協議還能確保在規劃勞動力和在全國範圍內推廣基礎設施時，最大限度地提高效率和生產力效益，艾班尼斯說。
影子基礎設施部長佈里奇特-麥肯齊（Bridget McKenzie）表示，「各州的沉默令人震耳欲聾」。
她說，各國政府都知道，取消 80/20 計算公式將導致公路資金的進一步大規模削減。
她說：「保持沉默的唯一結論是，它們害怕艾班尼斯政府的『水泥鞋』待遇，或者它們不想把這一壞消息掩蓋起來」。