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Lexus首款電動車UX 300e邁入新里程

Lexus首款電動車UX 300e,延續先前宣示品牌電動化之願景,正式邁入品牌下一階段的新里程碑。 UX 300e為Lexus首款電動車,沿襲了UX車型上的設計元素 ; 如家族經典紡錘型水箱護罩、L-Shaped箭矢型日行燈、空氣力學車身與辨識度極高的LED尾燈等。而其大小適中的車身尺碼設定,使它非常適合在都會區自在穿梭。另外,搭配電動車獨有的外觀 ; 如車側ELECTRIC銘板與車尾充電孔設計,配上專屬鋁圈,使其成為一台外觀時尚又吸睛的都會潮旅,實為都會用車最佳首選。 有著電動車專屬面容外,此次UX 300e承襲Lexus長久以來的職人工藝及高質感的內裝鋪陳,更升級搭載了LC樣式的線傳式排檔桿,有效提升車室質感與簡潔度。而考慮到日常使用之便利需求,手機無線充電、Smart Access智慧型車門啟閉控制系統、腳踢感應式電動尾門更是列為標配項目。而雙前座冷熱通風座椅與後座椅加熱功能,則能讓車主在一年四季都能隨著氣溫的變化,調整到最舒適的狀態。同時全新升級之nanoe™ X空氣清淨系統,使車室內能釋放出氫氧離子,有效分解PM2.5有害物質、抑制病菌,更可以保濕及去除異味,讓乘坐空間清爽宜人、安心自在享受旅程。 在UX 300e上,創造了Lexus獨有的電動化駕駛體驗」。UX 300e除搭載以降低車身重心及提升車身剛性而開發的GA-C (Global Architecture – Compact) 底盤外,並透過將EV動力電池設計於車底,使其車身重心降至530mm (UX 250h為594mm),有效增強車身穩定度與操控性。 此外,馬達輸出最大馬力可達204匹,最大扭力30.6公斤米,創造出0~100km加速 7.5秒的優異動態表現。此外,UX 300e也搭載了ASC動力聲浪控制系統 (Active Sound Control),透過偵測駕駛者的行駛狀態模擬對應音頻與聲浪,不僅增添電動車的操駕樂趣,更能降低駕駛因行駛時,電動馬達過於安靜而忽略車速過快的危險性,在增添駕馭樂趣的同時也能提升其行車安全性。 而為了應對不同路段的行駛,UX...

福特Mustang Mach-E GT

【本報訊】福特Mustang Mach-E GT版正式上市。作為車系中的新增車型,新車官方指導價為36.99萬元。官方介紹,Mustang Mach-E GT的扭矩達到860牛·米,0-100km/h加速僅需3.65秒。 外觀方面,Mustang Mach-E繼承了Mustang家族的大嘴前格柵和犀利的前大燈。前包圍的套件非常注重空氣動力學,流線的風格盡可能減少風阻。 操控方面,Mustang Mach-E也是目前市面上唯一一台經由賽車模擬器調校的量產車,全係採用定制開發的倍耐力P Zero或固特異Eagle Touring系列輪胎,前輪標配Brembo全鋁四活塞制動卡鉗,性能表現十分值得期待。 從側面來看,新車保留了Mustang兩門轎跑車的運動線條,採用溜背造型,給人一種轎跑SUV的既視感。隱藏式的門把手,展現了電動車應有的現代感。新車的長寬高分別為4724、1880、1600mm,軸距為2972mm。 車輛尾部,Mustang經典的尾燈設計得以保留,經典的三柱狀LED尾燈進行了創新性的設計,中央加入一條狹長的光帶。尾部上翹的”鴨尾”設計加上寬大的擾流板設計,為整個尾部營造出不錯的運動感。 在智能硬件方面,福特Mustang Mach-E所有智能駕駛輔助硬件全系前裝,標配6個攝像頭和17個雷達,並提供自車輛激活之日起90個自然日的福特Co-Pilot360智行駕駛輔助升級包的功能使用權益,其中包含BlueCruise主動駕駛輔助,360°全景影像(可視系統),FAPA一鍵泊車輔助等一系列智能功能,更支持通過OTA升級提升。 內飾設計上,GT版與GT First Edition版本內飾完全相同,內飾包括一個全液晶儀錶盤和懸浮式的豎置中控屏,其尺寸達到了15.5英寸,整體視覺效果非常具有科技感。 動力方面,福特Mustang Mach-E GT版車型,最大功率488Ps(359kW),峰值扭矩860N·m。在續航方面,NEDC綜合續航里程492km,0-100km/h加速3.65秒。

新款奧迪Q2L 小資情調的快樂

在今年的成都車展上,奧迪Q2L也帶來了新款車型。 新款奧迪Q2L可以看做是中期改款車型,最明顯的就是前臉造型方面的改動。前臉多邊形的進氣格柵,加以鍍鉻飾條的裝飾,搭配兩側採用LED光源的大燈組,以及下方銀色鍍鉻裝飾的護底板,從而使其整體看上去顯得非常的年輕動感。值得一提的就是,新車提供了雙臉的設計,還將提供多種個性化選裝,以此來滿足不同消費者的審美需求。 在尺寸方面略有調整,長寬高為4268mm、1785mm、1545mm,軸距為2628mm。將長度增加了31mm,高度降低了3mm,在視覺感官上讓這款新車顯得更加修長。 其他方面基本上還是延續了老款車型的設計,不過新車還首次推出了帶有RS套件的版本。 側面車型線條非常的流暢且簡潔,懸浮式的車頂設計,加上下方五幅式的輪轂,一定程度上提升了幾分應有的運動感,作為一款小型SUV,新款奧迪Q2L車長相較於老款車型,有了一定程度的提升,所以,在空間表現上相信不會令人感到有所失望。至於內飾設計方面,新款奧迪Q2L基本延續了老款車型的設計佈局,中控區域佈局清晰規整,懸浮式的液晶顯示屏,一定程度上增添了幾分應有的科技感,大量鍍鉻飾條的裝飾,從而使其看上去顯得非常的高級。 動力方面,新款奧迪Q2L搭載的是一台1.4T渦輪增壓四缸發動機,傳動方面,與之匹配的是7擋乾式雙離合變速箱,最大功率可達110千瓦,峰值扭矩為250牛·米。 如果單從車型定位來看,奧迪Q2L已經成為擁有一線豪華品牌SUV的敲門磚,逐漸成為”最親民”的一線豪華品牌車型。

11代Honda Civic完成美國IIHS安全評價測試

在前一代 Honda Civic 經過 IIHS 的測試時,雖然在撞擊保護測試都是Good、前方碰撞預警系統也都是 Superior 評價,然而在頭燈的照明,因為有鹵素頭燈獲得最差的Poor,使得當時只能拿到 Top Safety Pick 安全首選。 Civic 全車系標配單一種 LED 反射式頭燈組並有 AHB 遠光燈自動切換,在近光燈與遠光燈照射距離,都相當接近 IIHS 設定的標準,雖然近光燈有些許眩光,且遠光燈照明距離較舊款 Civic 的 LED 頭燈退步一些,仍無損其獲得 Good...

Polo GTI 小鋼砲

最新的 Polo GTI 第六代 Polo 的運動版本。 在設計上,主要是燈組部分有變化,新款的Polo GTI標配了大眾的IQ.Light – LED 矩陣大燈,格柵下方還有會發光的燈條,日間行車燈也有變化。車尾也一樣,新設計的LED尾燈部分加入了流水效果。 此外,前格柵部分的紅色GTI標識,還有紅色的飾條,都是經典的GTI風格。在輪轂上呢,這次的新車標配17英寸合金輪轂,也能夠選擇尺寸更大的18 英寸合金輪轂。 內飾則延續了GTI車型一貫的設計手法,格子佈的座椅、紅色的車內配色,甚至還配有機械手剎。改變之處在於方向盤樣式、中控屏幕和液晶儀表,這些都是現在大眾最新的家族化風格。 最重要的變化其實是在動力性能上,新款的Polo GTI使用了2.0T渦輪增壓發動機,匹配的還是祖傳的七速濕式雙離合變速箱,最大馬力提升至204Ps,峰值扭矩為320N·m。另外呢,新款Polo GTI 還標配了定制的運動型底盤,底盤高度降低了15 毫米,從動力和調校上都保證了車輛高速行駛時的動態表現和安全性。 除此以外,這次的Polo GTI還搭載了大眾最新的輔助駕駛系統。這套輔助駕駛系統能夠接管從時速0公里/小時到210公里/小時的轉向、制動和加速。

Rolls-Royce 首款純電動車

Rolls-Royce汽車9月29日宣佈了品牌歷史上里程碑式的一步——宣佈Rolls-Royce首款純電動車型開啟路試。對此,Rolls-Royce 汽車首席執行官Torsten Muller-Otvos先生表示: 「今天是自1904年5月4日以來,Rolls-Royce汽車史上最為重要的一天。1904年5月4日,Rolls-Royce汽車的兩位創始人Charles Rolls和Sir Henry Royce首次會面,決定攜手打造『世界上最好的汽車。 利用當時最先進的技術,這兩位先驅基於卓越的工程理念,對早期內燃機汽車進行改造,使之從嘈雜簡陋、舒適度極差的交通工具演變成馭享奢華的新標桿。 他們所打造的汽車給世人帶來了真正的奢華體驗,而這也奠定了Rolls-Royce 汽車業內巔峰的歷史地位:屹立百年,至今仍毫無動搖。一個多世紀以來,Rolls-Royce始終於內燃機汽車領域『領啟不凡』。 117年後的今天,我十分自豪地宣佈:Rolls-Royce一款卓爾不凡的全新電動車型將開啟路試。該車型將進一步推動全球電動車領域的變革,成就有史以來最為卓越的超豪華電動車——這裡所指的並非原型車,而是指實體車。該車不日將開始測試。首批車輛將於 2023年第四季度交付給客戶。」 見一語成真 「電機的運用對於Rolls-Royce 來說並不是一個全新的概念。亨利·萊斯爵士對所有電氣化事物均十分著迷。他所創建的首家公司名為 F. H. Royce and Company。該公司就曾生產發電機與電動起重機馬達,還申請了刺刀式燈泡配件的專利。 品牌的另一位創始人,查爾斯·勞斯,在百年前曾預見到未來車輛的電氣化前景。1900年4月,他曾親身體驗了一輛名為Columbia的早期電動車,並表示電動車將是未來汽車發展的方向。 當時,勞斯先生表示:『電動車毫無噪音,十分潔淨,且沒有燃油車的氣味與振動。如能安排好固定充電站,電動車的實用性將非常可觀。但就目前而言,我並不認為電動車有很大實用價值——至少在今後很多年內沒有太大價值。』 雖然現有技術足以支持卓越的Rolls-Royce 體驗,位於英國古德伍德的Rolls-Royce汽車始終不忘查爾斯·勞斯此語。 直至今日,改變這個百年奢華品牌未來的時刻到來了! 電動化對於Rolls-Royce而言,可謂優勢巨大。純電驅動系統與Rolls-Royce汽車可謂『天作之合』,相比於其他汽車品牌,Rolls-Royce更加適合電氣化——電動機不僅靜謐細膩,更可瞬時輸出極高扭矩、揮灑澎湃動力。這正是Rolls-Royce所稱作的waftability。 Rolls-Royce一直以來都在進行電動總成系統研發的相關實驗。2011年102EX誕生。這是一款完全可駕駛的純電動Rolls-Royce 幻影。2016年,品牌又進一步推出了代表品牌未來幾十年發展願景的純電動車型103EX。」 守「E」諾不渝 「這些卓爾不群的電動試驗車型引發了Rolls-Royce 客戶對於電動技術的極大興趣。他們認為該技術與Rolls-Royce非常契合。在過去十年裡,我也一再被人問到:『Rolls-Royce 何時將走向電氣化?』、『Rolls-Royce 何時將推出首款電動車?』」Rolls-Royce汽車首席執行官Torsten Muller-Otvos先生回顧道。 「我總是堅定地承諾:『Rolls-Royce將在未來十年內走向電氣化。』就在今天,我兌現了我的承諾。」 啟全新徵程 查爾斯·勞斯的預言和Rolls-Royce汽車首席執行官Torsten Muller-Otvos先生的承諾促使今日的Rolls-Royce迎來了品牌的歷史性時刻。設計師和工程師們的不懈努力成就了今日的Rolls-Royce。史上首款Rolls-Royce純電動車型的路試即將開始。Rolls-Royce也由此開啟了一段極具歷史意義的征程。 由於動力總成技術的根本性變化,在將產品提供給品鑒嚴格的Rolls-Royce客戶之前,需謹慎斟酌產品的每一處細節。 為此,Rolls-Royce設計了史上要求最為嚴苛的測試項目。這一Rolls-Royce首款電動車型測試里程總計將長達250萬公里,相當於平均一輛Rolls-Royce使用400多年的總里程。該路試將遍及世界各地,將這款新車的性能推至極限。 該車型不日即將上路測試。大家或將在世界各地的道路上見到這些測試車。諸位可多加留意。這些車將在數百萬英里的旅程中,接受各種路況、各種地形的測試,進而推動Rolls-Royce更好地走向未來。 專屬奢華架構 2017年上市的第八代幻影便首次搭載了Rolls-Royce專屬鋁制架構——這一靈活且可量身打造的車輛空間架構進而應用於Rolls-Royce斯更多車型中,例如Rolls-Royce庫裡南及古思特。這一技術不僅可應用於Rolls-Royce內燃機汽車,也可用於打造搭載不同動力系統的Rolls-Royce 車型。 Rolls-Royce首款純電動車型也得益於Rolls-Royce專屬奢華架構,進而帶來卓爾非凡的駕乘感受。區別於其他汽車製造集團受限於車輛共享平台策略,Rolls-Royce可為這一搭載純電動力總成的車型從設計伊始,便進行量身打造,以確保這一至臻之作完美契合Rolls-Royce客戶的期許與苛求。 新命名,新傳奇 這款Rolls-Royce 全新傑作,不僅見證了預言的成真,更是Rolls-Royce 信守承諾的見證。本著「領啟未來」的精神,它將開啟品牌的一段全新傳奇。因此,Rolls-Royce...

第四代ŠKODA OCTAVIA智世代旅行車

ŠKODA 正式發表全新第四代OCTAVIA,並一口氣推出具備1.0 TSI、1.5TSI的五門斜背以及五門Combi,後者另增加搭配四輪傳動模式的2.0 TSI,多種選擇一次到位。 OCTAVIA從第一代推出以來,整體車身尺碼便比同級對手勝出一籌。而長達4689mm的車身長度,讓第四代OCTAVIA比上一代增加了19mm (Hatchback斜背車型)/ 22mm (Combi車型);寬度增加15mm;寬敞的室內乘坐空間可以滿足車內所有成員,尤其後座膝部空間達到23公分,讓翹腳乘坐也成為享受。行李廂置物空間部分更比上一代分別提升了10公升(斜背車型)及30公升(Combi車型),來到600公升(斜背車型)以及640公升 (旅行車型)的極佳表現。 OCTAIVA在第四代全新大改款更彰顯其霸氣動感的造型。以雙門跑車設計理念打造的OCTAVIA承襲之前的雙燈組造型但改以LED頭燈組以燈條方式營造出雙燈區,並搭載Matrix LED智慧複眼頭燈科技,讓這項照明界最高規科技首次出現在此一級距。更為低斜前伸的車頭,配上寬開口的水箱罩、跑車腰線, 讓這款全新OCTAVIA再次成為性能與動感的化身,並打造出絕佳的風阻係數cd值0.24 (五門斜背)與0.26 (五門Combi)。Matrix LED智慧複眼頭燈採取上下各12顆LED燈配置,在「遠光燈」模式時其可有效遮蔽對方來車、前方車尾、路旁反光交通號誌,友善對待其他用路人;在「近光燈」模式時,車輛會在轉向前依據轉向幅度複製彎道幅度改變燈型,提供駕駛最佳照明! 第四代全新大改款的OCTAVIA內裝同樣擁有全新格局,命名為Info Sense智慧直覺數位化座艙的車廂內擁有許多首次搭載的高科技配備:10.25吋數位儀表、10吋CNS3.5多媒體聲控主機以及HUD投影式平視顯示器。有如大型平板的多媒體聲控主機,除了手勢翻面以及觸控之外,此次又增添聲控功能:只要喊出「你好 ŠKODA」就可以開始指揮它調整車內溫度、導航、開音樂…等多項功能讓車主慢慢體驗樂趣。 在動力部分,全新OCTAVIA共配置兩具搭載48V e-TEC輕油電的1.0 TSI、1.5TSI以及2.0TSI共三種汽油引擎。入門的1.0 TSI擁有110hp、20.4kgm最大動力輸出;1.5TSI則是擁有ACT汽缸歇止裝置,具備150hp、25.5kgm最大動力輸出;至於頂規的2.0 TSI則可發揮出190hp、32.7kgm的性能表現。ŠKODA首次採用48V輕油電科技,其好處是讓48V電力輔助燃油引擎,在起步加速時更為平順省油,也讓OCTAVIA 1.0TSI締造出20.4km/l驚人的油耗表現。ŠKODA為第四代OCTAVIA搭配最新的電子線傳排檔桿,輕巧靈活不佔空間,採用前後推移方式切換檔位,搭配EPB電子手剎車以及Auto Hold輔助,行車更安全。

凱迪拉克首款純電SUV

據官方報導,凱迪拉克首款純電SUV——LYRIQ將於年內開啟預售,並將於2022年正式上市交付。新車定位中大型純電SUV,基於Ultium奧特能純電平台打造,CLTC續航里程預期超過650公里。 外觀方面,LYRIQ長寬高尺寸分別為長5003、1978、1635mm,軸距3094mm,極大程度地保留了此前在上海車展亮相的LYRIQ概念車的設計元素。設計師將座艙位置後移,維持了豪華SUV的經典比例。 靈動的腰線貫穿頭尾,營造出簡潔、優雅的車身姿態。A柱之後的車頂線條自然下落,使得LYRIQ整體視覺效果更加運動。得益於奧特能電動車平台,LYRIQ的車內空間獲益良多:前移的儀表板和高度集成的三電系統,將更多的空間讓給了乘客,結合3米以上的超長軸距,為用戶帶來了超越期待的空間體驗。 內飾方面,LYRIQ全系標配33英寸環幕式超視網膜屏。這塊曲面屏幕採用了高密度分區的背光技術,通過精準控制每個單元分區的亮度,可提供超過100000:1的超高動態對比度。 同時,屏幕可顯示10億種色彩,分辨率為8960×1320像素,達到9K水平,像素密度達到271PPI的行業頂級水平(作為對比iPad Pro像素密度為264PPI),媲美專業顯示器的色彩效果。整塊屏幕的觸控精度小於等於1毫米,降低了駕駛過程中的誤觸風險。邊框採用超窄設計,最窄處僅7.8毫米,屏佔比達86.8%,已超過了市面上多數主流Pad產品水平(作為對比iPad Pro屏佔比為84.6%),營造出極佳的視覺享受。 另外,LYRIQ搭載了增強型Super Cruise超級智能駕駛輔助系統。凱迪拉克認為,安全是實現高級智能駕駛的必要條件。截至今年6月,凱迪拉克搭載Super Cruise系統的車型在北美已實現了累計1100萬公里安全駕駛的里程記錄。 此次,凱迪拉克LYRIQ將搭載升級過後的增強型Super Cruise超級智能駕駛輔助系統,基於更靈敏的外部環境感知和更精準的車輛控制,不僅增加了指令變道等智能駕駛輔助功能,更以OTA迭代升級能力為基礎,為駕駛者帶來安全、輕鬆、智能的嶄新駕乘體驗。 三電技術方面,LYRIQ CLTC續航里程將超過650公里,並支持全生命週期快充,10分鐘充電可增加續航96公里。奧特能電動車平台的電池管理系統能實現無線連接功能,使電池包減少了90%的線束,減重的同時增加了體積能量密度,提升了續航里程;配合全新一代VIP智能電子架構,可支持無線電池管理系統的軟件功能更新,用不斷優化的技術發揮LYRIQ電池的潛能。

凱迪拉克LYRIQ純電動SUV

近日,凱迪拉克宣布將於今年9月份開啟旗下首款純電動SUV凱迪拉克LYRIQ的預訂,新車將於明年正式上市。 在今年的上海車展,凱迪拉克LYRIQ進行了首秀,修長的車身,獨具特色的設計,展台「C位」的它概念感十足,而隨著新車量產預訂信息的公佈,也讓我們對未來的純電動車市場更多了一份期待。 走進現實的「概念」外觀 在設計同質化的年代,純電動車的出現給了車輛設計師極好的發揮空間,然而,並不是每家企業都會做出讓人眼前一亮的作品。與寶馬iX3和平治EQC等傳統豪華品牌的純電車型相比,LYRIQ彷彿不是同一個時代的產物。在車身設計上,傳統豪華車企經常會通過加入諸如封閉式格柵、低風阻輪轂等元素來體現所謂的科技感,但在LYRIQ上,凱迪拉克顯然不滿足於僅僅點綴一些細枝末節的細節,因此一個超乎尋常的概念車造型誕生了。 首先,LYRIQ是一台基於通用汽車全新純電動平台打造的新車,與此前的任何一款凱迪拉克產品都沒有直接的聯繫,這點讓LYRIQ在設計上有了更大的發揮餘地。在沒有了繁雜的機械結構的限制下,LYRIQ能夠得到一個十分修長的車身,整個造型顯得非常舒展,而長長的車頭,讓整個車輛視覺重心更加偏後,溜背式的車頂加上傾斜角度很大的車尾,給這台車增添了很多運動的姿態。除了這些,LYRIQ大尺寸的鍍鉻輪轂,能給人帶來一種粗中帶細的美式豪華。 電動化時代,燈組在滿足車輛基礎的照明需求之上,也成為人車交互的一部分,是車企營造科技氛圍的利器,LYRIQ在這方面也下了很大的功夫。在前格柵部分,LYRIQ鋪滿了方向不一的枝條式燈條,點亮之後,整個格柵將會形成凱迪拉克盾形Logo樣式,科幻且迷人。經典的豎狀日間行車燈也沒有缺席,由兩條獨立燈珠組成的燈帶,在點亮的時候會形成墜落的俄羅斯方塊的效果,儀式感十足。 尾燈部分同樣科幻,從車身D柱部分延伸而來的豎狀燈組,在車尾形成折角並向中部靠攏,形成類似貫穿式燈帶的造型。作為呼應,車尾兩側的下半部分也做了與車頭類似的豎狀燈組,既有傳承,又有創新,整個車尾辨識度大大增加。 在傳統與現代中統一的豪華內飾 LYRIQ使用了大面積的屏幕,整個中控台放置了一塊尺寸巨大的33英寸弧形LED顯示屏,這塊屏幕能夠顯示超過10億種顏色,確保高還原度和細膩的顯示效果,儘管尺寸很大,但LYRIQ使用的是一整塊屏幕,從而避免了平治EQS上不同屏幕縫隙產生的割裂感。 在這塊大屏之外,LYRIQ還有很多精細的設計。比如屏幕下方的空調出風口和按鍵區域,是由凱迪拉克車型上常見的盾形設計所包圍;中央通道島台區域則使用半開放設計,擴大了空間利用率,也增強了車艙的立體感;中控旋鈕表面經過了裝飾和打磨,營造出了非同一般的工藝效果;燈光在車內也有了自己發揮的餘地,車門板處的揚聲器被設計成了可以發光的樣式。 總體來看,在內飾設計上,凱迪拉克並不希望Lyriq變成一個徹頭徹尾的「科幻片」,反而為他賦予了很多現實意義,讓LYRIQ能夠在探索電動化的道路上,仍然保持傳統的豪華感。而這份堅持,也將LYRIQ與市面上絕大多數電動車,甚至是豪華品牌電動車區別開來。 傳統車企在電動化初期打造的純電車型,往往帶著濃郁的燃油車風格,這種「脫胎化」的設計簡單且可快速復制,因此,我們看到了很多「油改電」車型都十分樂意採用這樣便捷的設計思路。見慣了不走心的設計,再看LYRIQ,概念十足的外觀和傳統與現代完美統一的內飾,讓我們眼前一亮的同時,也為豪華品牌的純電動車型打了個樣。WeChat 分享:WeChat 分享:

平治Citan/eCitan輕型商車

在經過長久的預告之後,Mercedes-Benz旗下的輕型商用車Citan與eCitan終於在德國正式亮相!大改款Citan會有Panel Van和Tourer二種版本,之後還會推出更高級的T-Class規格,定位在V-Class與B-Class之間的MPV市場空隙。 Citan定位為商業客戶和小型公司的商用取向車型,T-Class則是家用和休閒愛好者的高級伙伴。純電動版本eCitan將會在2022年下半年推出。 由外觀可以看出,全新的Citan還是與Renault Kangoo、Dacia Dokker有著濃厚的關係,畢竟這是延續自2019年8月的合作協議下所誕生的產物,三款車大量共用平台與技術,將一同主攻商用車市場。同時還將推出純電動車型eCitan來應對歐洲短途城市物流需求,由於新車隸屬於Mercedes-Benz Commercial商用車部門,所以並沒有納入EQ系列當中。 雖然車體結構與Renault Kangoo保持一致,但車頭可是換上了Mercedes-Benz的自主設計語彙,除了倒梯形的大燈設計以外,標誌性的大廠徽水箱罩設計十分吸睛,並使用了雙LED日行燈設計。相比於普通的乘用車,後視鏡面積更寬,看的視野更廣;至於車尾設計則相對簡約,雙LED尾燈也與Renault Kangoo有所區隔。 整體來說,Citan的設計以均衡車身比例和多處感性的設計為主。強健的車體腰線和引人注目的輪拱打破了傳統小型商用車的呆板,如此清晰的造型、減少的線條和簡約的表面傳達了Sensual Purity的設計宗旨。 全新的內裝也擺脫過往Citan平庸的印象,以駕駛者導向的中控台設計,導入全新的三輻式方向盤、同時儀表板還是維持傳統的指針型設計,降低成本之於還能更快辨識資訊;但Citan可沒因為是商用車就大幅減配,中央依舊搭載全新的7吋螢幕搭配MBUX系統,僅需說出「Hey Mercedes」,語音控制系統便可以快速操作導航,語音控制系統支持模糊語音指令,不需要再複述指定的詞彙,而內建的Mercedes me connect包括遠端連線服務,例如遠端檢索車輛、遠端啟動車輛等,同時車輛還提供即時的交通路況。 Citan結合了小型尺寸(長度:4498 mm)和寬敞的空間,更因應不同的用車環境推出不同的版本和實用的設備,Citan將作為Panel Van和Tourer在市場上推出。稍後將有更多長軸距版本以及Mixto版本。但即使是短軸距車型(2716mm),與前代車型相比Citan也提供了更多的空間——例如,在Panel Van上,貨艙長度為3.05米(帶有可拆的隔牆)。 滑動門是一個實用的功能,尤其是在狹小的停車位中。新款Citan新增了左右滑門。它們在車輛兩側提供了一個寬達615mm的開口。貨艙開口的高度為1059mm,讓放置貨物更為方便:Panel Van的裝載門檻高59mm。同時後車門的兩段可以90度角打開,甚至可以180度移動到車輛側面。由於車門是不對稱的,因此左側車門更寬、必須先打開。最後Panel Van還可以訂購帶有加熱窗和擋風玻璃雨刷的後門。 Tourer已經標配帶有後窗的尾門,後排長座椅可以1/3到2/3的比例向下折疊。眾多的儲物空間和隔間方便了Citan的日常使用。 除了駕駛室和貨廂之間的固定隔牆(有窗和無窗可用)外,Citan Panel Van還提供折疊式變體。此選項已在前代車型中證明了其價值,並且此後得到了進一步優化。如果需要運輸較長的物體,副駕駛側的這個格柵可以旋轉90度,然後向駕駛座方向折疊並鎖定到位。副駕駛座椅可以折疊以形成水平表面。負載保護格柵由鋼製成,用於保護駕駛員和副駕駛員免受負載影響。 Citan的開發人員非常重視「舒適度」,包括出色的噪音水平和座椅乘坐感,這不僅有助於駕駛人的健康,而且對安全也特別有益:放鬆的駕駛員可以更好地專注於交通狀況。因此Citan也導入THERMOTRONIC、無鑰匙啟動功能和電動手剎車/AUTO HOLD等實用的配備。 安全配置方面,Citan全車系將提供7個安全氣囊,其他像是帶轉向輔助的主動車道維持系統、坡道輔助系統、防側風輔助系統、疲勞警示系統,Mercedes e-Call緊急呼叫系統以及 ACC主動巡航等都列入配備清單當中。在交通擁堵時,Citan也能實現低速自動跟車以及主動轉向輔助等功能。 最後動力方面,Citan搭載三款1.5T柴油渦輪增壓引擎,最大輸出分別為75hp/230Nm、95hp/260Nm、116hp/270Nm,另外也提供兩款1.3 TURBO汽油渦輪增壓引擎,最大輸出分別為102hp/200Nm、131hp/240Nm。至於純電動版本eCitan車型將與Renault Kangoo ZE使用相同的電動馬達系統,綜合續航285公里,用快速充電系統從10%-80%預計需要40分鐘。WeChat...

平治C級All-Terrain盡顯野性美

平治C級推出了All-Terrain(全地形)版本,也就是加高了底盤,並且增加了黑色塑料輪眉和防擦條的跨界版本。新車比普通版本的離地間隙增加了40mm,將在9月份的慕尼黑車展上亮相,但已經表示將不會在美國市場銷售。相比起普通版旅行車的”柔美”,All-Terrain版本顯然更偏向”野性美”。 除了增加一套”戶外風”的套裝之外,C級All-Terrain的內飾和普通版平治C級保持一致,依舊是大屏幕帶來的前衛和科技。不過,新車的中控屏可以顯示車輛的傾斜、下降角度、地理坐標和指南針等越野方面的實用信息,這都是普通版本所不具備的。 在動力方面,新車並沒有使用現款平治C級上主流的1.5T發動機,而是搭載M254系列的2.0T發動機,同時還將推出2.0T柴油版本,大概率將會成為歐洲市場專屬。不論是汽油版還是柴油版,均帶有48V輕混系統,電氣化程度更加深入,這也是M254系列發動機的重要特點,未來很有可能將推出PHEV插混版本。 除了動力上的不同,新車還將搭載一套四驅系統,並且帶有崎嶇山路和陡峭坡路兩種越野模式。同時,新車的前懸架也經過了重新調校,更加註重越野性能,也有著更大的轉向角度。 平治C級All-Terrain是一台剛剛換代的新車,有著非常多的現代化科技裝備,再加上新一代的主打科技感的內飾設計風格,對年輕人很有吸引力。 單純從跨界旅行車的角度來看,平治C級All-Terrain是小眾車型。雖然平治最新一代的設計語言從誕生至今都受到了不少的非議,但看久了還是能覺得:”長得好看”很有可能成為其勝出的重要原因。WeChat 分享:WeChat 分享:

BMW性能旗艦X7 M50i 詮釋頂級豪華追求

BMW X7 M50i M50i不僅代表X車系的頂級旗艦車款,也詮釋了BMW對於頂級豪華的追求。 X7 M50i結合自信、卓越與不凡氣度,外型設計饒富現代感,以家族標誌性的雙腎型水箱護罩為核心,與鋒利的類六角形智慧LED頭燈一氣呵成,引擎蓋上的立體褶線與挺拔的車身輪廓展現自信沉穩的魅力,恰到好處的鍍鉻點綴,使將近五米二的車長以及兩米的車寬依然能從容地散發出凜然的大器風範。 簡約精實的車側線條是全新品牌設計語彙的完美詮釋,醒目的L型鍍鉻導流飾板為頂級豪華車系的專屬識別,22吋多輻式輕鋁合金輪圈更為整體畫龍點睛,展現傲人的尊貴氣息。寬闊車尾以細長的鍍鉻飾條貫穿左右LED尾燈,3D立體尾燈與雙邊矩形尾管,營造出高雅與動感完美結合的設計風格。 X7 M50i提供兩款風格套件打造更個人化的非凡品味,標準配備的Design Pure Excellence風格套件包括緞面鋁質窗框、鋁質車頂架、進氣壩鍍鉻飾條、專屬前後銀色下護板與專屬輪圈,展露獨特高雅的風貌;若選配M Sport風格套件,則包括M款空力套件、M款專屬輪圈、M款煞車套件、黑色高光澤車頂架、Alcantara麂皮頂篷與黑色高光澤窗框,為整體增添熱血的運動跑格。 X7 M50i以低調奢華的設計語彙為內裝譜寫優美章節,以頂級材質烘托氣韻不凡的高雅質感。BMW Individual Merino頂級皮革打造車縫與菱格紋交織的舒適座椅具通風加熱功能,盡顯尊貴的頂級水晶中控套件搭配Fine-wood楊木紋飾板,以細膩的造型設計呈現高雅氛圍;繁星點點的Sky Lounge星空全景式電動玻璃天窗煥發自然光彩,燦爛星空仰首可見,恢弘美景盡收眼底。 無論是尊爵非凡的六座設計或是豪華氣派的七人陳設,第二排座椅均可電動前後調整達14.5公分,第三排座椅更擁有第五區恆溫空調與獨立天窗,使任何位置都能坐擁如頭等艙般迷人舒適的寬敞空間。16支揚聲器組成的頂級harmon/kardon高傳真音響系統,搭配出色的隔音玻璃與可隨心情變化的環艙氣氛燈,更呈現極致的感官饗宴。 X7 M50i導入創新前衛的全數位虛擬座艙,將智能衛星導航圖資完整顯示於全新12.3吋的虛擬數位儀錶,雙C字造型對稱環繞的虛擬數位儀錶更可依駕駛個人化設定,呈現轉速、檔位、油門反應、G值或音樂專輯封面等豐富內容;高解析度的12.3吋中控觸控螢幕則搭載最新iDrive7.0控制系統,以直覺化的圖示內容,讓駕駛能夠快速選取所需功能。若在專注於前方路況無法使用觸控螢幕的情況下,獨家BMW智慧語音助理可隨時提供協助,駕駛只需說出「你好!BMW」關鍵字,便可操作如導航、空調、環艙氣氛燈等設定,甚至是查詢車輛狀況、啟動Caring Car駕駛氛圍模式等功能;在Caring Car駕駛氛圍模式下,駕駛只需說出「我想休息」或「我很疲倦」,車輛就會自動進入放鬆模式或舒活模式,打造人性化的貼心感受。放鬆模式下,車內氣氛燈、空調、風量、通風座椅會各自調整,天窗遮陽簾如為開啟狀態也會自動關閉,並同時播放原廠內建放鬆音樂,給予駕駛及乘客最舒適的座車環境;舒活模式下,車內氣氛燈、空調等也同樣會自動調整外,天窗遮陽簾會自動開啟,並播放較活潑的音樂持續三分鐘,協助駕駛打起精神。 創新科技顛覆傳統用車思維,全新智慧Comfort Access免鑰匙系統使車主只要身上帶著鑰匙,距離車輛3公尺時車輛即會自動開啟環艙氣氛燈組與迎賓光毯,以最高規格迎接車主的到來;當靠近或離開車輛距離達2.5公尺時,車輛會自動上鎖或解鎖。此外,凡擁有符合規格的智慧型手機,BMW Digital Key手機數位鑰匙便可將上鎖、解鎖、甚至發動引擎的功能都整合在手機上,車主從此出門都不需要攜帶傳統鑰匙。 以未來移動方式為核心概念,BMW推出業界首創的BMW ConnectedDrive智慧互聯駕駛服務,功能包含無線Apple CarPlay整合系統、遠端3D監控、旅程諮詢秘書等,其中旅程諮詢秘書由線上真人秘書提供24小時全天候服務,例如查詢餐廳、電影時刻表、飛機航班等,並可即時將查詢目的地資訊傳送至車上導航系統。另外只要手機下載BMW Connected App,還可使用智能遠端遙控功能隨時監控車輛狀況,如車輛位置、車輛解鎖或上鎖、開啟空調送風等,其中遠端3D監控...
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