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第四代ŠKODA OCTAVIA智世代旅行車

ŠKODA 正式發表全新第四代OCTAVIA,並一口氣推出具備1.0 TSI、1.5TSI的五門斜背以及五門Combi,後者另增加搭配四輪傳動模式的2.0 TSI,多種選擇一次到位。 OCTAVIA從第一代推出以來,整體車身尺碼便比同級對手勝出一籌。而長達4689mm的車身長度,讓第四代OCTAVIA比上一代增加了19mm (Hatchback斜背車型)/ 22mm (Combi車型);寬度增加15mm;寬敞的室內乘坐空間可以滿足車內所有成員,尤其後座膝部空間達到23公分,讓翹腳乘坐也成為享受。行李廂置物空間部分更比上一代分別提升了10公升(斜背車型)及30公升(Combi車型),來到600公升(斜背車型)以及640公升 (旅行車型)的極佳表現。 OCTAIVA在第四代全新大改款更彰顯其霸氣動感的造型。以雙門跑車設計理念打造的OCTAVIA承襲之前的雙燈組造型但改以LED頭燈組以燈條方式營造出雙燈區,並搭載Matrix LED智慧複眼頭燈科技,讓這項照明界最高規科技首次出現在此一級距。更為低斜前伸的車頭,配上寬開口的水箱罩、跑車腰線, 讓這款全新OCTAVIA再次成為性能與動感的化身,並打造出絕佳的風阻係數cd值0.24 (五門斜背)與0.26 (五門Combi)。Matrix LED智慧複眼頭燈採取上下各12顆LED燈配置,在「遠光燈」模式時其可有效遮蔽對方來車、前方車尾、路旁反光交通號誌,友善對待其他用路人;在「近光燈」模式時,車輛會在轉向前依據轉向幅度複製彎道幅度改變燈型,提供駕駛最佳照明! 第四代全新大改款的OCTAVIA內裝同樣擁有全新格局,命名為Info Sense智慧直覺數位化座艙的車廂內擁有許多首次搭載的高科技配備:10.25吋數位儀表、10吋CNS3.5多媒體聲控主機以及HUD投影式平視顯示器。有如大型平板的多媒體聲控主機,除了手勢翻面以及觸控之外,此次又增添聲控功能:只要喊出「你好 ŠKODA」就可以開始指揮它調整車內溫度、導航、開音樂…等多項功能讓車主慢慢體驗樂趣。 在動力部分,全新OCTAVIA共配置兩具搭載48V e-TEC輕油電的1.0 TSI、1.5TSI以及2.0TSI共三種汽油引擎。入門的1.0 TSI擁有110hp、20.4kgm最大動力輸出;1.5TSI則是擁有ACT汽缸歇止裝置,具備150hp、25.5kgm最大動力輸出;至於頂規的2.0 TSI則可發揮出190hp、32.7kgm的性能表現。ŠKODA首次採用48V輕油電科技,其好處是讓48V電力輔助燃油引擎,在起步加速時更為平順省油,也讓OCTAVIA 1.0TSI締造出20.4km/l驚人的油耗表現。ŠKODA為第四代OCTAVIA搭配最新的電子線傳排檔桿,輕巧靈活不佔空間,採用前後推移方式切換檔位,搭配EPB電子手剎車以及Auto Hold輔助,行車更安全。

凱迪拉克首款純電SUV

據官方報導,凱迪拉克首款純電SUV——LYRIQ將於年內開啟預售,並將於2022年正式上市交付。新車定位中大型純電SUV,基於Ultium奧特能純電平台打造,CLTC續航里程預期超過650公里。 外觀方面,LYRIQ長寬高尺寸分別為長5003、1978、1635mm,軸距3094mm,極大程度地保留了此前在上海車展亮相的LYRIQ概念車的設計元素。設計師將座艙位置後移,維持了豪華SUV的經典比例。 靈動的腰線貫穿頭尾,營造出簡潔、優雅的車身姿態。A柱之後的車頂線條自然下落,使得LYRIQ整體視覺效果更加運動。得益於奧特能電動車平台,LYRIQ的車內空間獲益良多:前移的儀表板和高度集成的三電系統,將更多的空間讓給了乘客,結合3米以上的超長軸距,為用戶帶來了超越期待的空間體驗。 內飾方面,LYRIQ全系標配33英寸環幕式超視網膜屏。這塊曲面屏幕採用了高密度分區的背光技術,通過精準控制每個單元分區的亮度,可提供超過100000:1的超高動態對比度。 同時,屏幕可顯示10億種色彩,分辨率為8960×1320像素,達到9K水平,像素密度達到271PPI的行業頂級水平(作為對比iPad Pro像素密度為264PPI),媲美專業顯示器的色彩效果。整塊屏幕的觸控精度小於等於1毫米,降低了駕駛過程中的誤觸風險。邊框採用超窄設計,最窄處僅7.8毫米,屏佔比達86.8%,已超過了市面上多數主流Pad產品水平(作為對比iPad Pro屏佔比為84.6%),營造出極佳的視覺享受。 另外,LYRIQ搭載了增強型Super Cruise超級智能駕駛輔助系統。凱迪拉克認為,安全是實現高級智能駕駛的必要條件。截至今年6月,凱迪拉克搭載Super Cruise系統的車型在北美已實現了累計1100萬公里安全駕駛的里程記錄。 此次,凱迪拉克LYRIQ將搭載升級過後的增強型Super Cruise超級智能駕駛輔助系統,基於更靈敏的外部環境感知和更精準的車輛控制,不僅增加了指令變道等智能駕駛輔助功能,更以OTA迭代升級能力為基礎,為駕駛者帶來安全、輕鬆、智能的嶄新駕乘體驗。 三電技術方面,LYRIQ CLTC續航里程將超過650公里,並支持全生命週期快充,10分鐘充電可增加續航96公里。奧特能電動車平台的電池管理系統能實現無線連接功能,使電池包減少了90%的線束,減重的同時增加了體積能量密度,提升了續航里程;配合全新一代VIP智能電子架構,可支持無線電池管理系統的軟件功能更新,用不斷優化的技術發揮LYRIQ電池的潛能。

凱迪拉克LYRIQ純電動SUV

近日,凱迪拉克宣布將於今年9月份開啟旗下首款純電動SUV凱迪拉克LYRIQ的預訂,新車將於明年正式上市。 在今年的上海車展,凱迪拉克LYRIQ進行了首秀,修長的車身,獨具特色的設計,展台「C位」的它概念感十足,而隨著新車量產預訂信息的公佈,也讓我們對未來的純電動車市場更多了一份期待。 走進現實的「概念」外觀 在設計同質化的年代,純電動車的出現給了車輛設計師極好的發揮空間,然而,並不是每家企業都會做出讓人眼前一亮的作品。與寶馬iX3和平治EQC等傳統豪華品牌的純電車型相比,LYRIQ彷彿不是同一個時代的產物。在車身設計上,傳統豪華車企經常會通過加入諸如封閉式格柵、低風阻輪轂等元素來體現所謂的科技感,但在LYRIQ上,凱迪拉克顯然不滿足於僅僅點綴一些細枝末節的細節,因此一個超乎尋常的概念車造型誕生了。 首先,LYRIQ是一台基於通用汽車全新純電動平台打造的新車,與此前的任何一款凱迪拉克產品都沒有直接的聯繫,這點讓LYRIQ在設計上有了更大的發揮餘地。在沒有了繁雜的機械結構的限制下,LYRIQ能夠得到一個十分修長的車身,整個造型顯得非常舒展,而長長的車頭,讓整個車輛視覺重心更加偏後,溜背式的車頂加上傾斜角度很大的車尾,給這台車增添了很多運動的姿態。除了這些,LYRIQ大尺寸的鍍鉻輪轂,能給人帶來一種粗中帶細的美式豪華。 電動化時代,燈組在滿足車輛基礎的照明需求之上,也成為人車交互的一部分,是車企營造科技氛圍的利器,LYRIQ在這方面也下了很大的功夫。在前格柵部分,LYRIQ鋪滿了方向不一的枝條式燈條,點亮之後,整個格柵將會形成凱迪拉克盾形Logo樣式,科幻且迷人。經典的豎狀日間行車燈也沒有缺席,由兩條獨立燈珠組成的燈帶,在點亮的時候會形成墜落的俄羅斯方塊的效果,儀式感十足。 尾燈部分同樣科幻,從車身D柱部分延伸而來的豎狀燈組,在車尾形成折角並向中部靠攏,形成類似貫穿式燈帶的造型。作為呼應,車尾兩側的下半部分也做了與車頭類似的豎狀燈組,既有傳承,又有創新,整個車尾辨識度大大增加。 在傳統與現代中統一的豪華內飾 LYRIQ使用了大面積的屏幕,整個中控台放置了一塊尺寸巨大的33英寸弧形LED顯示屏,這塊屏幕能夠顯示超過10億種顏色,確保高還原度和細膩的顯示效果,儘管尺寸很大,但LYRIQ使用的是一整塊屏幕,從而避免了平治EQS上不同屏幕縫隙產生的割裂感。 在這塊大屏之外,LYRIQ還有很多精細的設計。比如屏幕下方的空調出風口和按鍵區域,是由凱迪拉克車型上常見的盾形設計所包圍;中央通道島台區域則使用半開放設計,擴大了空間利用率,也增強了車艙的立體感;中控旋鈕表面經過了裝飾和打磨,營造出了非同一般的工藝效果;燈光在車內也有了自己發揮的餘地,車門板處的揚聲器被設計成了可以發光的樣式。 總體來看,在內飾設計上,凱迪拉克並不希望Lyriq變成一個徹頭徹尾的「科幻片」,反而為他賦予了很多現實意義,讓LYRIQ能夠在探索電動化的道路上,仍然保持傳統的豪華感。而這份堅持,也將LYRIQ與市面上絕大多數電動車,甚至是豪華品牌電動車區別開來。 傳統車企在電動化初期打造的純電車型,往往帶著濃郁的燃油車風格,這種「脫胎化」的設計簡單且可快速復制,因此,我們看到了很多「油改電」車型都十分樂意採用這樣便捷的設計思路。見慣了不走心的設計,再看LYRIQ,概念十足的外觀和傳統與現代完美統一的內飾,讓我們眼前一亮的同時,也為豪華品牌的純電動車型打了個樣。 WeChat 分享: WeChat 分享:

平治Citan/eCitan輕型商車

在經過長久的預告之後,Mercedes-Benz旗下的輕型商用車Citan與eCitan終於在德國正式亮相!大改款Citan會有Panel Van和Tourer二種版本,之後還會推出更高級的T-Class規格,定位在V-Class與B-Class之間的MPV市場空隙。 Citan定位為商業客戶和小型公司的商用取向車型,T-Class則是家用和休閒愛好者的高級伙伴。純電動版本eCitan將會在2022年下半年推出。 由外觀可以看出,全新的Citan還是與Renault Kangoo、Dacia Dokker有著濃厚的關係,畢竟這是延續自2019年8月的合作協議下所誕生的產物,三款車大量共用平台與技術,將一同主攻商用車市場。同時還將推出純電動車型eCitan來應對歐洲短途城市物流需求,由於新車隸屬於Mercedes-Benz Commercial商用車部門,所以並沒有納入EQ系列當中。 雖然車體結構與Renault Kangoo保持一致,但車頭可是換上了Mercedes-Benz的自主設計語彙,除了倒梯形的大燈設計以外,標誌性的大廠徽水箱罩設計十分吸睛,並使用了雙LED日行燈設計。相比於普通的乘用車,後視鏡面積更寬,看的視野更廣;至於車尾設計則相對簡約,雙LED尾燈也與Renault Kangoo有所區隔。 整體來說,Citan的設計以均衡車身比例和多處感性的設計為主。強健的車體腰線和引人注目的輪拱打破了傳統小型商用車的呆板,如此清晰的造型、減少的線條和簡約的表面傳達了Sensual Purity的設計宗旨。 全新的內裝也擺脫過往Citan平庸的印象,以駕駛者導向的中控台設計,導入全新的三輻式方向盤、同時儀表板還是維持傳統的指針型設計,降低成本之於還能更快辨識資訊;但Citan可沒因為是商用車就大幅減配,中央依舊搭載全新的7吋螢幕搭配MBUX系統,僅需說出「Hey Mercedes」,語音控制系統便可以快速操作導航,語音控制系統支持模糊語音指令,不需要再複述指定的詞彙,而內建的Mercedes me connect包括遠端連線服務,例如遠端檢索車輛、遠端啟動車輛等,同時車輛還提供即時的交通路況。 Citan結合了小型尺寸(長度:4498 mm)和寬敞的空間,更因應不同的用車環境推出不同的版本和實用的設備,Citan將作為Panel Van和Tourer在市場上推出。稍後將有更多長軸距版本以及Mixto版本。但即使是短軸距車型(2716mm),與前代車型相比Citan也提供了更多的空間——例如,在Panel Van上,貨艙長度為3.05米(帶有可拆的隔牆)。 滑動門是一個實用的功能,尤其是在狹小的停車位中。新款Citan新增了左右滑門。它們在車輛兩側提供了一個寬達615mm的開口。貨艙開口的高度為1059mm,讓放置貨物更為方便:Panel Van的裝載門檻高59mm。同時後車門的兩段可以90度角打開,甚至可以180度移動到車輛側面。由於車門是不對稱的,因此左側車門更寬、必須先打開。最後Panel Van還可以訂購帶有加熱窗和擋風玻璃雨刷的後門。 Tourer已經標配帶有後窗的尾門,後排長座椅可以1/3到2/3的比例向下折疊。眾多的儲物空間和隔間方便了Citan的日常使用。 除了駕駛室和貨廂之間的固定隔牆(有窗和無窗可用)外,Citan Panel Van還提供折疊式變體。此選項已在前代車型中證明了其價值,並且此後得到了進一步優化。如果需要運輸較長的物體,副駕駛側的這個格柵可以旋轉90度,然後向駕駛座方向折疊並鎖定到位。副駕駛座椅可以折疊以形成水平表面。負載保護格柵由鋼製成,用於保護駕駛員和副駕駛員免受負載影響。 Citan的開發人員非常重視「舒適度」,包括出色的噪音水平和座椅乘坐感,這不僅有助於駕駛人的健康,而且對安全也特別有益:放鬆的駕駛員可以更好地專注於交通狀況。因此Citan也導入THERMOTRONIC、無鑰匙啟動功能和電動手剎車/AUTO HOLD等實用的配備。 安全配置方面,Citan全車系將提供7個安全氣囊,其他像是帶轉向輔助的主動車道維持系統、坡道輔助系統、防側風輔助系統、疲勞警示系統,Mercedes e-Call緊急呼叫系統以及 ACC主動巡航等都列入配備清單當中。在交通擁堵時,Citan也能實現低速自動跟車以及主動轉向輔助等功能。 最後動力方面,Citan搭載三款1.5T柴油渦輪增壓引擎,最大輸出分別為75hp/230Nm、95hp/260Nm、116hp/270Nm,另外也提供兩款1.3 TURBO汽油渦輪增壓引擎,最大輸出分別為102hp/200Nm、131hp/240Nm。至於純電動版本eCitan車型將與Renault Kangoo ZE使用相同的電動馬達系統,綜合續航285公里,用快速充電系統從10%-80%預計需要40分鐘。 WeChat...

平治C級All-Terrain盡顯野性美

平治C級推出了All-Terrain(全地形)版本,也就是加高了底盤,並且增加了黑色塑料輪眉和防擦條的跨界版本。新車比普通版本的離地間隙增加了40mm,將在9月份的慕尼黑車展上亮相,但已經表示將不會在美國市場銷售。相比起普通版旅行車的”柔美”,All-Terrain版本顯然更偏向”野性美”。 除了增加一套”戶外風”的套裝之外,C級All-Terrain的內飾和普通版平治C級保持一致,依舊是大屏幕帶來的前衛和科技。不過,新車的中控屏可以顯示車輛的傾斜、下降角度、地理坐標和指南針等越野方面的實用信息,這都是普通版本所不具備的。 在動力方面,新車並沒有使用現款平治C級上主流的1.5T發動機,而是搭載M254系列的2.0T發動機,同時還將推出2.0T柴油版本,大概率將會成為歐洲市場專屬。不論是汽油版還是柴油版,均帶有48V輕混系統,電氣化程度更加深入,這也是M254系列發動機的重要特點,未來很有可能將推出PHEV插混版本。 除了動力上的不同,新車還將搭載一套四驅系統,並且帶有崎嶇山路和陡峭坡路兩種越野模式。同時,新車的前懸架也經過了重新調校,更加註重越野性能,也有著更大的轉向角度。 平治C級All-Terrain是一台剛剛換代的新車,有著非常多的現代化科技裝備,再加上新一代的主打科技感的內飾設計風格,對年輕人很有吸引力。 單純從跨界旅行車的角度來看,平治C級All-Terrain是小眾車型。雖然平治最新一代的設計語言從誕生至今都受到了不少的非議,但看久了還是能覺得:”長得好看”很有可能成為其勝出的重要原因。 WeChat 分享: WeChat 分享:

BMW性能旗艦X7 M50i 詮釋頂級豪華追求

BMW X7 M50i M50i不僅代表X車系的頂級旗艦車款,也詮釋了BMW對於頂級豪華的追求。 X7 M50i結合自信、卓越與不凡氣度,外型設計饒富現代感,以家族標誌性的雙腎型水箱護罩為核心,與鋒利的類六角形智慧LED頭燈一氣呵成,引擎蓋上的立體褶線與挺拔的車身輪廓展現自信沉穩的魅力,恰到好處的鍍鉻點綴,使將近五米二的車長以及兩米的車寬依然能從容地散發出凜然的大器風範。 簡約精實的車側線條是全新品牌設計語彙的完美詮釋,醒目的L型鍍鉻導流飾板為頂級豪華車系的專屬識別,22吋多輻式輕鋁合金輪圈更為整體畫龍點睛,展現傲人的尊貴氣息。寬闊車尾以細長的鍍鉻飾條貫穿左右LED尾燈,3D立體尾燈與雙邊矩形尾管,營造出高雅與動感完美結合的設計風格。 X7 M50i提供兩款風格套件打造更個人化的非凡品味,標準配備的Design Pure Excellence風格套件包括緞面鋁質窗框、鋁質車頂架、進氣壩鍍鉻飾條、專屬前後銀色下護板與專屬輪圈,展露獨特高雅的風貌;若選配M Sport風格套件,則包括M款空力套件、M款專屬輪圈、M款煞車套件、黑色高光澤車頂架、Alcantara麂皮頂篷與黑色高光澤窗框,為整體增添熱血的運動跑格。 X7 M50i以低調奢華的設計語彙為內裝譜寫優美章節,以頂級材質烘托氣韻不凡的高雅質感。BMW Individual Merino頂級皮革打造車縫與菱格紋交織的舒適座椅具通風加熱功能,盡顯尊貴的頂級水晶中控套件搭配Fine-wood楊木紋飾板,以細膩的造型設計呈現高雅氛圍;繁星點點的Sky Lounge星空全景式電動玻璃天窗煥發自然光彩,燦爛星空仰首可見,恢弘美景盡收眼底。 無論是尊爵非凡的六座設計或是豪華氣派的七人陳設,第二排座椅均可電動前後調整達14.5公分,第三排座椅更擁有第五區恆溫空調與獨立天窗,使任何位置都能坐擁如頭等艙般迷人舒適的寬敞空間。16支揚聲器組成的頂級harmon/kardon高傳真音響系統,搭配出色的隔音玻璃與可隨心情變化的環艙氣氛燈,更呈現極致的感官饗宴。 X7 M50i導入創新前衛的全數位虛擬座艙,將智能衛星導航圖資完整顯示於全新12.3吋的虛擬數位儀錶,雙C字造型對稱環繞的虛擬數位儀錶更可依駕駛個人化設定,呈現轉速、檔位、油門反應、G值或音樂專輯封面等豐富內容;高解析度的12.3吋中控觸控螢幕則搭載最新iDrive7.0控制系統,以直覺化的圖示內容,讓駕駛能夠快速選取所需功能。若在專注於前方路況無法使用觸控螢幕的情況下,獨家BMW智慧語音助理可隨時提供協助,駕駛只需說出「你好!BMW」關鍵字,便可操作如導航、空調、環艙氣氛燈等設定,甚至是查詢車輛狀況、啟動Caring Car駕駛氛圍模式等功能;在Caring Car駕駛氛圍模式下,駕駛只需說出「我想休息」或「我很疲倦」,車輛就會自動進入放鬆模式或舒活模式,打造人性化的貼心感受。放鬆模式下,車內氣氛燈、空調、風量、通風座椅會各自調整,天窗遮陽簾如為開啟狀態也會自動關閉,並同時播放原廠內建放鬆音樂,給予駕駛及乘客最舒適的座車環境;舒活模式下,車內氣氛燈、空調等也同樣會自動調整外,天窗遮陽簾會自動開啟,並播放較活潑的音樂持續三分鐘,協助駕駛打起精神。 創新科技顛覆傳統用車思維,全新智慧Comfort Access免鑰匙系統使車主只要身上帶著鑰匙,距離車輛3公尺時車輛即會自動開啟環艙氣氛燈組與迎賓光毯,以最高規格迎接車主的到來;當靠近或離開車輛距離達2.5公尺時,車輛會自動上鎖或解鎖。此外,凡擁有符合規格的智慧型手機,BMW Digital Key手機數位鑰匙便可將上鎖、解鎖、甚至發動引擎的功能都整合在手機上,車主從此出門都不需要攜帶傳統鑰匙。 以未來移動方式為核心概念,BMW推出業界首創的BMW ConnectedDrive智慧互聯駕駛服務,功能包含無線Apple CarPlay整合系統、遠端3D監控、旅程諮詢秘書等,其中旅程諮詢秘書由線上真人秘書提供24小時全天候服務,例如查詢餐廳、電影時刻表、飛機航班等,並可即時將查詢目的地資訊傳送至車上導航系統。另外只要手機下載BMW Connected App,還可使用智能遠端遙控功能隨時監控車輛狀況,如車輛位置、車輛解鎖或上鎖、開啟空調送風等,其中遠端3D監控...

日產小型車 Note Aura Nismo

不久前,日產旗下小型車Note Aura Nismo版正式發布,更顯熱血的一面。該車已經是家族的第三代產品,此前日產就曾在第二代Note上推出過Nismo版車型。 Nismo作為日產汽車旗下的高性能改裝品牌,曾打造過370Z Nismo、GT-R Nismo等經典之作,不僅具備深厚的改裝及運動化調教經驗,同時針對日產旗下的產品擁有包括內外飾、懸架、動力、空氣動力套件等在內的一整套高性能升級方案,伴隨著視覺上的升級,Nismo也勢必為第三代Note導入更多的「靈魂元素」。 首先,Nismo版車型對「風」進行了全新的詮釋,像遍布車身四周的標誌性的紅色空氣動力套件以及大尺寸的尾部擾流板,提升車輛感官「戰鬥力」的同時,也為車輛提供了更好的高速下壓力。不過,Nismo的改裝風格相對要更為低調一些,並不會出現那種浮誇之感。 為了突顯更強的「運動基因」,Note Nismo版還在車頭和車位的部分加入了「Nismo」專屬徽章,配合上紅、白、黑三色搭配及黑化的17寸Nismo輪轂,一起在向經典致敬。而有了這些細節元素的注入,也很難不讓人聯想起它的「老大哥」GT-R Nismo,雖然說Note在激進感的營造上要略遜一籌,但視覺層面處處透露著那種傳承的味道。 此外,「黑底紅飾」的設計思路還被延續到了車內,而這只是強化運動氛圍感的第一步,Nismo版車型還在更多地方進行了精細化的升級。 比如三幅方向盤包覆上了Alcantara翻毛皮、車內部分控制鍵使用了槍色修飾、縫線同樣使用的是強調運動感的紅色和槍色,更重要的一點,這台車的座椅還能夠選配Recaro跑車座椅,不僅在色彩搭配上與整套內飾有著很好的呼應,同時也有利於提升座椅包裹感以保證激烈駕駛時的人身平穩。 不過,相較於市面上更多針對外觀、套件進行升級的「偽改裝」,這次Note Nismo還針對車輛的操控、加速性能及反應速度這三方面進行了著重強化。 先說改動大的部分—操控。其中Nismo通過專屬增強阻尼設定的避振器、強度更高的車身剛性以及空氣動力套件三部分取得操控和舒適性的平衡,要知道,所有的調教都是根據Nismo的實戰經驗而來,能夠最大程度保證駕控的良好體驗。另外,車輛的輪圈尺寸也由此前的6.5J加寬到7J,這樣做的好處是能進一步提升輪胎的接地面積,同時配合上米其林PS4的運動輪胎,能夠讓車輛的抓地水平再上一個台階。 作為一台增程動力的產品,其搭載的新一代e-Power系統由1.2升三缸汽油發動機作為增程器,但不直接參與動力的輸出,僅為驅動車輛的前軸電動機和鋰電池供電,電機最大功率100千瓦(136匹馬力),峰值扭矩300牛·米。 雖然說Note Aura Nismo 提供了專屬的Nismo 駕駛模式,可以瞬間輸出更大的功率提升加速性能,但這套動力總成的上限確實「有限」,很難與這套極富攻擊性的外觀設計匹配起來。 Note Aura Nismo 應該是一台開起來很有趣的車,懸掛、車身剛性、空氣動力套件等關乎操控層面的升級,都強化了這台小車的駕駛樂趣。 WeChat 分享: WeChat 分享:

第十一代奔馳S-Class 顛覆自我

奔馳S級轎車已經來到了第十一代車型,而這次,呈現到大家面前的不僅僅是豪華、舒適、科技,還帶來擁抱未來的「顛覆感」。近日,全新S級轎車以「S外桃源」為靈感,開啟了一場融合感官尊享、產品體驗以及未來洞察的探索之旅。 這一代S級是最具科技屬性的旗艦轎車。 「在所有感官層面,都帶來了全新的體驗」,這是梅賽德斯-奔馳官方對第十一代S級的定義,與此同時,還通過數字化技術的大量使用,滿足了用戶對未來智聯出行的需求。 具體來看,全新一代S級在技術上可以說是毫無保留,下足了功夫。就比如說,史無前例的77英寸的AR-HUD、可以實現裸眼3D效果的數字儀表、支持OTA升級以及手勢識別和語音控制的4屏聯動MBUX系統、30個柏林之聲揚聲器和8個振盪器、全球首個後排正面安全氣囊、可以投影的260萬像素的大燈以及後輪主動轉向等等。 簡單點說,全新一代S級在整車技術、人車交互、舒適性、豪華性、安全性、科技性、電子化等方面,都將現代汽車工業設計的標準提升了一大截,從用戶體驗的角度來說更是強大到了幾乎令人「肅然起敬」的程度,尤其是在細節方面的處理,稱它為「世界上最懂用戶的豪華旗艦轎車」一點兒都不為過。 在全新奔馳S級上,配備有5個多核處理器、20多個傳感器以及立體攝像頭,智能魔術車身控制系統能夠對不同的行駛情況作出預先反應。在如此高密度芯片的加持下,全新一代S級轎車在特定行駛場景下,還可以實現L3級別的自動駕駛。在符合規定的高速公路以及交通密度較高的地方,它可以藉助激光雷達、攝像頭、高清地圖、高精定位系統,實現智能領航的功能。以60公里/小時的速度自動行駛並控制車距,識別意外的交通狀況,並自動避讓或實施制動。 此外,基於48V電氣系統的主動式懸架,在不同駕駛模式下有著不同的操控特性。系統的控制單元能夠以1000次/秒的速度分析行駛情況,並相應地對懸架進行調整。智能魔術車身控制系統不僅能夠調節車身的側傾、俯仰以及高度,還可單獨調節每個車輪的減震和彈簧力度。 按照官方文宣的說法,全新S級轎車秉承整體性的安全理念,在事故即將發生前、發生過程中、事故發生後提供系統性的主動與被動安全措施,成為梅賽德斯-奔馳通往「零事故之路」的重要里程碑。 作為最能體現科技化程度的智能座艙方面,這一代的S級轎車的座艙內,從上一代的橫貫式雙連屏的設計變成了單獨的儀表屏和中央觸控屏的設計。有人說這是走了「老路」是一種退步,但實際體驗下來,全新的12.8英寸中央觸控屏最為驚艷,OLED的顯示屏顯示色彩極為出眾,觸屏靈敏度令人滿意,前排駕乘者觸手可及,操作起來更加方便。 此外,中央顯示屏上的信息還能夠快速便捷地分享到其他屏幕上,後排乘客也可以用自己的屏幕選擇或更改導航目的地等。 12.3英寸裸眼3D儀表屏可利用隱藏的前置攝像頭捕捉駕駛員的視線,並經過計算後將屏幕呈現內容進行裸眼3D效果推送。超大尺寸的HUD顯示系統還帶有增強現實輔助功能,在導航時,駛入岔路動畫箭頭以虛擬形式投射於車道。在輔助功能方面,來自智能領航限距等系統的信息也被整合到平視顯示系統中。 與此同時,第十一代S級轎車還搭載了第二代MBUX智能人機交互系統。相比於上一代MBUX系統,這一代系統具備更加強大的自主學習能力。 在細節方面,S級轎車絕對是出類拔萃的。這其中不得不提的就是——智能感應助理。它可以通過解讀頭部方向、手部動作和肢體語言,預判車內人員的意圖,最多可識別12個控制需求。比如,駕駛者只需要看向左邊的後視鏡就可以直接調節左邊的後視鏡角度。 讀心語音助理首次應用於後排,其自然語言識別功能支持多達27種語言,打電話或者聽導航時,無需說出喚醒詞「你好,奔馳」即可激活,更符合用戶使用習慣。 在車輛個性化設置方面,除了採用傳統賬戶密碼登陸系統之外,全新S級轎車還可識別指紋、面部和語音全新生物特徵,可存儲多達7個個人賬戶。登陸成功後,車輛會將座椅位置、系統功能調整為此前設置的狀態。 不僅如此,借助同級獨有的多座互聯娛樂系統,車內乘客可將導航、「暢心醒神」功能、音樂等內容進行前後排之間的隔空分享,實現多屏聯動。Burmester高端4D環繞立體聲音響系統,配備31個揚聲器和8個振盪器,為聆聽體驗增加全新層次,讓旋律與體感共鳴。 與此同時,新一代S級還支持前後排聲源定位,車輛能精準識別指令由哪個座位的乘客發起,且該乘客區域的氛圍燈會閃爍,這些細節都是奔馳一直所追求的。 WeChat 分享: WeChat 分享:

路特斯最後一款燃油跑車Emira正式發布

一談到超跑,大多數人都會最先想到法拉利、保時捷、林寶基尼等。沒錯,它們的確是超跑界的代表,行業的標杆產品,也是那些擁有超跑夢的人最理想的座駕。 不過最近有一款同樣值得關注的全能公路跑車Emira出現在大家面前,它來自路特斯品牌,是路特斯最後一款燃油跑車。此後路特斯將開啟從燃油時代到純電新時代,加速電動化產品佈局。 Emira將成為路特斯進一步復興全球品牌的助推劑,並為路特斯接下來的一系列新車投放動作鋪平道路。 Emira是一款全新的中置引擎高端跑車,延續了此前發布的純電跑車Evija的設計語言,可以看做是一款”小Evija”,但是要比其它車型的設計更大膽犀利。前大燈的大尺寸縱向前燈組造型,燈組內部的雙層LED日間行車燈,讓它看上去十分有設計感。下方的三分式散熱開口設計,有利於空氣動力學屬性的塑造,整體搭配視覺效果十分出色。 從側面來看,新車的線條清晰,腰線完美延續了Evija 流線型設計,帶來富有張力的視覺效果。同時,隱約可見前輪拱的肌肉輪廓力量感十足,也進一步提升空氣動力效率。 值得一提的是,清晰流線型車身和乾脆的車身線條,更是同級車型中唯一能夠在任何速度下產生被動下壓力的車型,並且依據整車前後重量分佈、懸掛幾何精準的平衡前後軸分配。 這意味著隨著速度的提升,Emira下壓力隨之增加,通過彎道時能夠產生出色的抓地力,而操控特性能夠保持穩定、精準以及可預測。 同時,Emira車身高度1225mm,無限接近地面的駕駛姿態。匹配20英寸輪轂,身姿更低趴,車身穩定性提升,側傾極限更高,對路面的感知更清晰,還原最純粹的跑車體驗。 再來看車尾,尾燈造型獨特,夜晚點亮後辨識度很高。此外,尾部的後機艙蓋兩側共六孔的散熱開口設計,搭配大尺寸的雙層尾部擴散器,再加上三角形樣式的散熱開口,以及雙邊共兩出的排氣佈局,配合抬升的後腰線條,未來感十足,也更有跑車范。 對於跑車來說,內飾不宜擁有過多配置,需要保留最純粹的駕駛體驗,不過Emira的內飾設計相比其它跑車有了很大進步。新車採用數字智能座艙設計,全液晶儀錶盤和懸浮式中控大屏雙屏設計風格搭配支持Android Auto和Apple CarPlay的車機系統,讓整車科技感十足。 另外,新車還提供包括無匙啟動、自動巡航、自動感應雨刷、電動折疊車門後視鏡、後駐車傳感器(可選配前傳感器)、車道偏離告警、車道變更輔助、彈射模式(包含於Lotus Drivers Pack 選裝包) 等,不僅提升駕駛安全性,也給駕駛者帶來更多便利。 從內飾來看,我們可以看到在Emira身上,路特斯第一次有了數字化內飾,KEF音響、Carplay、ACC等ADAS系統,在提供周到安全配置的同時,對駕駛員產生最小的干擾,保留最純粹的駕駛體驗。 搭載AMG 2.0T+8AT動力組合帶來超強性能 發布會現場,路特斯集團表達了對路特斯轉型的信心。面對汽車行業百年之變局,從不迷信”排量為王”的路特斯,憑藉不斷進化的空氣動力學,解鎖讓汽車更快更穩貼地飛行的奧秘,在油電換道的競賽中搶占先機。 Emira的動力方面並沒有採用大排量設計,而是搭載AMG 2.0T渦輪增壓發動機與8速濕式雙離合變速器,還經過路特斯工程師的調校,最大功率達到360馬力,0-100km/ h加速時間小於4.5s,動力表現不輸其它競品車型。 此外,新車採用路特斯全新跑車架構,底盤技術採用的是路特斯行業領先的擠壓成型式粘合鋁底盤技術,舒適性和安全性提升不少。 伴隨最後一款燃油超跑Emira的亮相,路特斯還發布了一款燃油味香水——PASSÉ,以此來紀念燃油時代的輝煌與成就。

全新寶馬M4運動轎跑

寶馬M4雖然目前只有兩代車型,但是作為脫胎自M3的雙門運動轎跑,上一代的它憑藉著極致的輕量化以及操控質感站穩了自己的市場地位。如今全新M4出現了,它似乎卻走了一條和上一代車型不同的道路。所以此次就來研究一下如今G82的M4是否還能夠稱得上是一輛純粹的駕駛利器。 其實對於如今的M4而言,網絡上評論最多的除了外觀設計之外,就在於它的車身質量變得更重了。相較於上一代輕量化的車型而言,如今G82的M4整備質量增加了100多KG,但是就實際的體驗感受來說的話,完全感覺不出來有什麼區別。 因為雖然新M4質量增加了,但是動力方面也得到明顯增強,採用了S58直六發動機,這台S58直六發動機其實並不是第一次見,之前已經搭載在了X3 M/X4 M這兩款車型之上,只不過如今的M4在動力系統方面得到了更進一步的升級,最大扭矩相較於之前車型增加了50N·m,最大扭矩能夠達到650N·m,最大功率為375kW,也就是510匹馬力。這台發動機也被稱作是”新一代機皇”,不要忘了這台發動機可是會原封不動被挪用到GT3賽車上的,這足以證明它的潛力有多大。而這樣的動力水平絕對可以稱得上是史上最強M4。 另一方面關於這套8 AT變速箱,它相較於過去那台7速雙離合器變速箱,在日常道路中行進可以說是得到了很大程度的提升。特別是在堵車的環境中,雙離合變速箱往往會在1、2擋之間徘徊,低速行進的拖拽感會比較明顯,而這套8 AT變速箱則將擋位盡可能維持在高點,日常代步舒適性明顯提高。寶馬在8AT變速箱匹配上的造詣可以稱得上是爐火純青,這就是一台能夠懂你的變速箱,體會到人車合一的快樂。 只不過,由於目前排放法規的日益嚴苛,如今的新車在排氣聲浪上會有不同程度的”閹割”,這輛M4也不例外,裝上了GPF之後,整體車外能夠聽到的排氣聲浪,在你即便是打開排氣閥門的情況下,聲量也比之前要小了很多。不過車內依舊還是能夠聽到非常高亢的聲浪,當然,這些聲音的來源更多的是車內音響系統模擬的,個人並不排斥,它整體表現和車輛動態非常同步,能夠跟上你腳部的任何一個細微動作。

富豪S60推出年度改款新車型

富豪S60推出了年度改款,新款車型最重要的改變是都使用了混動系統,其中,B3、B4、B5三個版本使用的是2.0T渦輪增壓發動機+48V混動系統的動力組合。除此之外,S60還有使用了2.0T渦輪機械雙增壓發動機+電動機的插電式混合動力組合的T8車型。 首先是在NVH方面,得益於48V混動系統的加入,富豪S60能夠在幾百毫秒的時間內,使處於停止狀態下的發動機通過皮帶讓發動機快速啟動,發動機的噪聲更小,整個啟停過程幾乎與純電動車的體驗相同。因此,在低速啟動情況下,車輛的NVH會得到很好的改善。 第二點是燃油經濟性有所提升。48V混動系統的加入,讓S60擁有了動能回收功能。新款S60上的這套動能回收系統,能夠在製動場景下實現制動能量的高效回收,最多可回收約12千瓦的製動能量,電池中儲存的能量也能夠用於下一次啟動和車內的電氣系統,從而減少油耗和排放。在體驗中,這套動能回收系統幾乎能夠做到無感介入,在鬆開油門踏板時不像純電動車或者插混車型一樣會有很強的拖拽感。 第三點,是整個駕駛響應得到了很大程度的提升。新款S60上這套48V混動系統的電機,最大可以提供10千瓦功率,並且可以將最大40牛·米的扭矩傳輸至曲軸端,在加速時能夠提供額外扭矩來提升駕駛響應。在起步階段,由於有了電動機的介入,起步非常順滑。 先來談談轉向,整個轉向手感是偏向運動化風格的,很沉穩,和S60的性格很搭,加上它的指向性也很不錯,所以在彎中也能夠給你一個很清晰的反饋。在駕駛中,剎車是很重要的,在長時間的重剎情況下,還能夠保證足夠的製動力,這也能夠看出在熱衰減控制上還是很好的。 S60號稱是富豪史上操控最佳的中型轎車之一,在體驗中能夠感覺到底盤很整,並且動態響應也很快。S60全系標配的根據路況特殊調校的舒適性底盤,可有效控制車身起伏,改善車身穩定。 在設計方面,新款S60沒有對先前車型進行設計上的改變,在外觀層面僅僅是增加了閃銀灰顏色的金屬車漆,新款S60仍然提供運動版與豪華版兩種版本。 在車內,新款S60最大的變化就是全系使用電子擋杆替代了此前的機械擋杆,歐瑞詩水晶擋杆也成為豪華版車型的標配。

福士發布 2030 NEW AUTO戰略

福士汽車集團發布2030 NEW AUTO戰略,加速轉型成為軟件驅動型移動出行服務提供者。集團將攜手旗下各品牌、聚焦平台化戰略,創造協同效應與規模效應,並創造新的利潤來源。福士汽車集團管理董事會主席赫伯特•迪斯在發布會上表示:”未來車輛與個人移動出行的前景將一片光明。福士汽車集團將攜手旗下各品牌發揮平台化戰略優勢,致力於在未來移動出行變革中繼續擔當重要角色。” 到2030年,集團將按照《巴黎協定》的承諾,將每輛汽車在整個生命周期內的碳足跡與2018年相比減少30%。同時,純電動車型的份額預計將上升到50%。到2040年,集團在全球主要市場的所有新售車輛將接近零排放。最遲到2050年,集團將實現碳中和。 到2030年,軟件相關的銷售額預計將達到1.2萬億歐元,比預計的純電動汽車和燃油車銷量之和增加約三分之一,從而使整個移動出行市場的銷售額增加了一倍多,從目前的約2萬億歐元增加到預計的5萬億歐元。個人移動出行業務預計將佔據85%,而這些份額將是福士汽車集團未來的核心業務。 全新戰略規劃下,福士汽車集團將2025年運營銷售收益率期望值從7 – 8%提高到8 – 9%,並以此作為2021年11月的第70輪內部規劃的基礎。 可擴展系統平台(SSP平台)是福士汽車集團的下一代機電一體化平台。隨著時間推移,SSP平台將顯著降低工藝流程複雜性。SSP平台是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台的延續,它將3個燃油車平台和2個純電動汽車平台整合為適用於集團旗下所有品牌和所有級別車型的機電一體化平台架構。集團計畫從2026年開始在SSP平台上生產純電動汽車。下一代SSP平台將是一個集純電動、全面互聯和高度可擴展性於一身的全新汽車平台。在其生命周期,預計將有4000多萬輛汽車下線。就像如今的MEB平台一樣,SSP平台也將對其他汽車制造商開放。 軟件將使NEW AUTO無縫集成到客戶的數字化生活中,並形成更大的規模經濟。福士汽車集團的汽車軟件公司CARIAD旨在2025年開發出業界領先的軟件平台,作為集團所有車型產品的主架構。目前,CARIAD正著手研發三個軟件平台:E³ 1.1版本能夠升級並遠程更新MEB平台的產品,如福士ID.4,斯柯達Enyaq以及CUPRA Born。2023年,CARIAD將發布高端軟件平台E³ 1.2版本。該平台將實現多種功能,包括新的統一信息娛樂堆棧和針對奧迪與保時捷汽車的遠程在線更新。到2025年,CARIAD計畫推出一個全新的、統一的、可擴展的軟件平台和端到端電子架構:軟件堆棧2.0版本將包含一個適用於集團所有品牌車型的通用操作系統,並預搭載L4級別自動駕駛技術,這意味著車主可以讓車輛自動操控行駛。 專利電池技術、充電基礎設施和能源服務是集團決勝未來移動出行領域的關鍵因素。到2030年,電力將成為福士汽車集團的核心競爭力,同時”電池電芯與系統”和”充電與能源”將成為福士汽車集團新技術部門下的兩大支柱。福士汽車集團於7月12日與國軒高科簽署了戰略合作框架協議,共同在德國工廠推動常規車型標準電芯的工業化生產,為計畫2025年量產的電芯工廠奠定堅實基礎。並籌備在西班牙建立第3座超級電池工廠。 到2030年,福士汽車集團將擁有運營自動駕駛車隊的系統能力,集團將建立車隊並拓展相關的移動出行服務和融資業務。搭載完全自動駕駛技術的”出行即服務”和”運輸即服務”業務將成為NEW AUTO的重要組成部分。相關價值鏈包含4個組成部分:自動駕駛系統、自動駕駛技術在車輛的整合、共享汽車和出行服務平台。 通過在慕尼黑的試點項目,福士汽車集團正在測試第一批自動駕駛巴士,併計畫在德國、中國和美國的其他城市推出類似項目。2025年,福士汽車計畫在歐洲提供首個自動駕駛出行服務,不久之後也將在美國提供類似服務。在相關市場的未來利潤非常可觀:預計2030年前,僅歐盟5國在出行即服務市場的總額預計將高達700億美元。 在未來幾年內,出行服務平台將整合集團及旗下品牌的所有移動出行服務。福士汽車集團因此能夠獲得大量市場份額和額外收入來源。集團將建立一個涵蓋所有出行服務的車隊,從租賃、預訂到共享、約車服務一應俱全,以確保高便捷性、高佔用率和高盈利能力。
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